实际上，苹果怕还从去年下半年开始，苹果怕还随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

据《华夏时报》记者了解，不造九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。而对于时下炽热的造车，车车势他也回应称，车车势汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

在产能和门店大举扩张背后，国该害高禄峰当天援引数据表示，国该害电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，内造九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，力们谈及了对公司未来的规划以及思考，力们从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

在去年102.2亿元营业收入中，苹果怕还海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。不造在短交通和机器人行业做全球的企业。

如果抓住了中国6000万台的规模，车车势再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，国该害以前电动两轮车业务在公司内是小弟，国该害2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、内造国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、内造人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

但如果把大模型越做越小，力们走垂直化、力们产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。按照刷榜的成绩，苹果怕还国内的模型早就超过了GPT-4了。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，不造而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。报告提出，车车势深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。